Мир, дружба, ПД–14
На открывшейся во вторник в Пекине авиационной выставке Aviation Expo China 2017 российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) подписала меморандум о сотрудничестве по разработке газотурбинного двигателя для перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) с китайской компанией AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd. (AECC CAE).
Первоочередные задачи программы создания двигателя для ШФДМС будут включать в себя проведение совместных исследований рынка широкофюзеляжных самолетов и конкурентного анализа продукции, определение требований потенциальных заказчиков и основных технических параметров двигателей.
Ранее ОДК в лице пермского «Авиадвигателя» уже приступила к разработке гражданского двигателя большой тяги ПД–35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. В настоящее время идет формирование научно–технического задела по программе ПД–35 с доведением степени его освоенности до 6–го уровня, который позволит с минимальным техническим риском реализовать опытно–конструкторскую работу в целом. При реализации проекта ПД–35 будет широко использован научно–технический задел, полученный при разработке новейшего российского двигателя ПД–14, предназначенного для авиалайнера МС–21–300.
AECC CAE входит в состав созданной в прошлом году корпорации Aero Engine Corporation of China и занимается разработкой, производством и обслуживанием гражданских газотурбинных двигателей. Как сообщается в поступившей из Пекина информации, ОДК тесно взаимодействует с корпорацией AECC и ее подразделениями, несмотря на то, что последняя является фактически китайским аналогом российской корпорации и все ее разработки автоматически становятся конкурентами российских двигателей.
Тем временем будущая основа для ПД–35 –ПД–14 продолжает проходить испытания на родине. В подмосковном Жуковском специалисты ЦАГИ готовятся к исследованиям МС–21 с пермскими двигателями на крыле. Но – пока что в виде лишь специально созданной модели. Эксперименты пройдут в трансзвуковой трубе ЦАГИ, в том числе на больших углах атаки – это позволит смоделировать режимы взлета и посадки. Посредством измерений на электромеханических весах ученые определят аэродинамические характеристики летательного аппарата в компоновке с силовой установкой.
Однако не за горами и первый реальный полет новейшего российского авиалайнера с российскими, а не американскими движками. Во всяком случае калининградский школьник Сергей Горобец, 1 сентября на Всероссийском открытом уроке предложивший электронную модель двигателя на криогенном топливе, уже получил от «Ростеха», в который входит ОДК, сертификат на обучение в одном из восьми вузов по целевой программе. А также приглашение на испытания ПД–14 и на первый полет МС–21 с этими двигателями на крыле. Об этом сообщил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин на форуме «ПроеКТОриЯ», в рамках которого проходил Всероссийский урок. Нет никакого сомнения в том, что обещание будет выполнено, хотя бы потому, что учителя на уроке звали Владимир Путин.
Иван Семенов
