Как сказал министр
После долгожданного первого полета нового российского авиалайнера МС–21 на пермских двигателях ПД–14 месяц назад всех неравнодушных к судьбе отечественной авиации пермяков волнует вопрос – а что дальше? По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова на «Деловом завтраке» в одном из федеральных СМИ, дальше будут испытания, сертификация и выход на производство до 70 самолетов в год.
– Первый полет МС–21–310 открыл программу заводских испытаний, – рассказал министр. – После их завершения начнется программа летных сертификационных испытаний. Также в испытаниях с двигателем ПД–14 будет задействован первый опытный самолет МС–21. После завершения его участия в основной сертификационной программе испытаний самолет будет ремоторизирован. На самолет с двигателем ПД–14 мы должны получить сертификат типа «Росавиации» в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA.
Отвечая на вопрос о заказах на МС–21, Денис Мантуров заявил, что «твердые» контракты, по которым поступили авансовые платежи, предусматривают поставку 175 самолетов и с тем, и с другим типом двигателей – то есть и с движками «Пратт–Уитни», и с ПД–14.
– Мы намеренно расширяем именно твердые заказы с учетом того, что мы должны сначала нарастить объем производства, выйти на темп до 70 самолетов в год, – пояснил глава Минпрома РФ. – К моменту, когда мы выйдем на цикл уже 30–40 самолетов в год, мы можем начать кампанию по набору дополнительных заказов со стороны российских и зарубежных заказчиков. В числе первых эксплуатантов авиакомпании группы «Аэрофлот» и авиакомпания Red Wings. Передача самолетов начнется после завершения сертификации. Самолет МС–21 изначально разрабатывался с возможностью установки по выбору заказчика двух типов двигателей. Контракты на поставку МС–21 заключены и с лизинговыми компаниями, в том числе с компанией «Авиакапитал–Сервис».
По словам министра, производство самолетов для поставки заказчикам уже ведется.
– Первый серийный МС–21–300 находится в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода. Это самый востребованный и конкурентоспособный среднемагистральный самолет на сегодня. Не могу не согласиться с заявлением вице–президента Boeing Сергея Кравченко о том, что с самолетом МС–21 Россия вернулась на первый ряд партера авиационных держав в гражданской авиации. Мы являемся сегодня конкурентами мировых производителей такой категории самолетов, – подчеркнул Денис Мантуров.
Далее зашла речь о перспективах «Суперджета», одной из «болячек» которого был послепродажный сервис.
– К сожалению, при запуске продаж Sukhoi Superjet в 2010–2011 году мы не были готовы к такой масштабной эксплуатации, – признал министр. –Изначально с объемами производства немножко переусердствовали.
На второй год более 40 самолетов произвели, потом с этой горки спустились. Больше мы такой ошибки не допустим. Развиваем систему постпродажного обслуживания самолета, на базе которой будут обслуживаться также МС–21 и Ил–114. Намеренно пока не расширяем в дальнем зарубежье логистические центры, потому что хотим до конца наладить эксплуатацию и обслуживание самолетов внутри страны. Мы сегодня даже не заявляем о планах резкого наращивания экспортных продаж Sukhoi Superjet. Мы должны плавно подойти к этому во второй раз уже с новыми модификациями Sukhoi Superjet – Sukhoi Superjet New. С большим комплексом работ по его модернизации, в частности, по импортозамещению, чтобы мы были независимы…
Напомним, что в импортозамещение модификации Sukhoi Superjet New входит и его оснащение пермским двигателем ПД–8, разрабатываемого на базе ПД–14.
Алексей Клочихин
Фото: Марина Лысцева / ТАСС
